Driving a NASCAR race car proves to be an experience of driving excellence. Going to drive a NASCAR race car at Joliet Speedway had my nerves on high alert. I had not driven a 4-speed for many years. To drive the NASCAR Experience at Joliet Speedway you proceed to the infield via the tunnel. When you get to the tunnel you realize wow, this is serious, and the banking of the track is nothing like normal driving on daily roads to and from work. Its larger then what you see on TV, the racetrack is amazing, have to be there to appreciate it.
You proceed to check-in where they accept your license as your key to drive, returned to you after your drive. Next to the drivers meeting where the training begins. The emphasis is fun and safety; these concepts are gone over at least 3-times. I found the training very helpful, I knew nothing about driving a NASCAR. I paid particular attention to the apron line and the 5-foot rule. When you watch my in car video you will hear my spotter telling me many times 5-feet off the white line.
Driving
After training it’s time to wait your turn. You’re suited up in a fire garment, it’s hot to wear. Then ear buds that are duck taped to your ear so they stay in and the helmet goes over easy. Next it’s the hair net and helmet; I wore my sunglasses. Now you wait; the cars are custom built so when waiting you’re not really in line, they will pick you based on best car fit.
OK, they select you, someone is in constant contact with you to and from the wall to car, and you are never left along. Now getting in the car is not easy, probably the hardest task of the day. You’re slipping through a window into a roll cage with no handles or guides. One leg in the window –right first, next leg, than wiggle into the seat. Then the high profile seatbelt system; you are strapped in really tight, no wiggle room. Then the steering wheel is attached, window net is closed, thumbs up to pit crew, wave to family and friends. Next your waved to go, the car is in gear 1, hit the gas.
Driving, shift 1-2-3-4 by end of pit road, I was really nervous about this, I did great; I watched the video, shifting was smooth, I was happy. Then spotter says “Have a copy driver” I said 10-4; button on the steering wheel allows you to talk to the spotter. Once I was on the apron the spotter tells you when to move onto the race track. The spotter is in constant contact with you by 2-way radio; the spotter helps you manage the racecar and track the best you can; being a non-professional driver the spotter is a big help.
On track you’re driving with both hands tightly holding the steering wheel, with the helmet and seat head pads you can’t look left/right, it’s a very tight fit; you do have a rearview mirror –I did not use, I focused on the track ahead of me. The corners were interesting, you have a tendency to drift high, and the spotter will direct you lower. This was tough for me the first couple of laps, as my spotter tells me many times to be lower into the corner. I was a little timid the first couple of laps to full throttle into the corners; I did after the first couple of laps. After the first couple of laps I felt much more comfortable, snug in corners, center on straight a ways.
I did 7-laps with a speed of 149 MPH, to me it seemed I was only going about 100 MPH, when you watch the video you can see the wall signage flying by, I was hoping to be at 150 MPH; 149 MPH close enough, I can always drive again.
NASCAR® and its marks are trademarks of the National Association for Stock Car Auto Racing, Inc.
Driving a NASCAR race car proves to be an experience of driving excellence. Going to drive a NASCAR race car at Joliet Speedway had my nerves on high alert. I had not driven a 4-speed for many years. To drive the NASCAR Experience at Joliet Speedway you proceed to the infield via the tunnel. When you get to the tunnel you realize wow, this is serious, and the banking of the track is nothing like normal driving on daily roads to and from work. Its larger then what you see on TV, the racetrack is amazing, have to be there to appreciate it.
You proceed to check-in where they accept your license as your key to drive, returned to you after your drive. Next to the drivers meeting where the training begins. The emphasis is fun and safety; these concepts are gone over at least 3-times. I found the training very helpful, I knew nothing about driving a NASCAR. I paid particular attention to the apron line and the 5-foot rule. When you watch my in car video you will hear my spotter telling me many times 5-feet off the white line.
Driving
After training it’s time to wait your turn. You’re suited up in a fire garment, it’s hot to wear. Then ear buds that are duck taped to your ear so they stay in and the helmet goes over easy. Next it’s the hair net and helmet; I wore my sunglasses. Now you wait; the cars are custom built so when waiting you’re not really in line, they will pick you based on best car fit.
OK, they select you, someone is in constant contact with you to and from the wall to car, and you are never left along. Now getting in the car is not easy, probably the hardest task of the day. You’re slipping through a window into a roll cage with no handles or guides. One leg in the window –right first, next leg, than wiggle into the seat. Then the high profile seatbelt system; you are strapped in really tight, no wiggle room. Then the steering wheel is attached, window net is closed, thumbs up to pit crew, wave to family and friends. Next your waved to go, the car is in gear 1, hit the gas.
Driving, shift 1-2-3-4 by end of pit road, I was really nervous about this, I did great; I watched the video, shifting was smooth, I was happy. Then spotter says “Have a copy driver” I said 10-4; button on the steering wheel allows you to talk to the spotter. Once I was on the apron the spotter tells you when to move onto the race track. The spotter is in constant contact with you by 2-way radio; the spotter helps you manage the racecar and track the best you can; being a non-professional driver the spotter is a big help.
On track you’re driving with both hands tightly holding the steering wheel, with the helmet and seat head pads you can’t look left/right, it’s a very tight fit; you do have a rearview mirror –I did not use, I focused on the track ahead of me. The corners were interesting, you have a tendency to drift high, and the spotter will direct you lower. This was tough for me the first couple of laps, as my spotter tells me many times to be lower into the corner. I was a little timid the first couple of laps to full throttle into the corners; I did after the first couple of laps. After the first couple of laps I felt much more comfortable, snug in corners, center on straight a ways.
I did 7-laps with a speed of 149 MPH, to me it seemed I was only going about 100 MPH, when you watch the video you can see the wall signage flying by, I was hoping to be at 150 MPH; 149 MPH close enough, I can always drive again.
NASCAR® and its marks are trademarks of the National Association for Stock Car Auto Racing, Inc.
El rugido del motor, los sonidos del cambio de caja, esto es NASCAR. Manejando un carro de carrera NASCAR comprueba ser una experiencia de manejo excelente. Ir a manejar un carro de NASCAR en el Joliet Speedway, mantuvo mis nervios de punta. Tenía años desde que había manejado un carro con cuatro velocidades. Para conducir la experiencia NASCAR en el carretera de Joliet se procede a la zona del estadio a través del túnel. Al llegar al túnel me doy cuenta de que, esto es enserio, y la inclinación de la pista no es nada como la conducción normal en carreteras diarias hacia y desde el trabajo. Es más grande que lo que se ve en la televisión, la pista es increíble, tiene que estar allí para apreciarlo.
Driving
Continuar el registro de entrada en el que aceptan su licencia como la clave para conducir, la cual de devuelve después de su unidad. Junto a la reunión de pilotos donde comienza el entrenamiento. El énfasis es diversión y seguridad; estos conceptos se han ido durante por lo menos 3 veces. He encontrado el entrenamiento muy útil, no sabía nada acerca de la conducción de un NASCAR. He prestado especial atención a la línea delantal y la regla de 5 pies. Cuando usted mira mi video, el coche en oirá y mi ayudante me dice muchas veces, 5 pies fuera de la línea blanca.
Después del entrenamiento es el momento de esperar su turno. Estás adapta en una prenda fuego, hace calor al desgaste. Luego los brotes del oído que son pato pegado a la oreja para que se mantengan en el casco y va más fácil. Siguiente es la red de pelo y casco; Yo llevaba mis gafas de sol. Ahora se espera; los coches son a la medida por lo que cuando la espera no está realmente en línea, van a recoger en base a mejor ajuste coche.
OK, que se seleccionan, alguien está en constante contacto con usted para y desde la pared para automóvil, y que nunca se quedan a lo largo. Ahora entrar en el coche no es fácil, probablemente la tarea más difícil del día. Estás deslizarse a través de una ventana en una jaula sin asas o guías. Una pierna en la ventana -justo primero, al lado de la pierna, que de maniobra en el asiento. A continuación, el sistema de cinturón de seguridad de alto perfil; que está corto en muy apretado, sin margen de maniobra. A continuación se adjunta el volante, red ventana está cerrada, pulgares para arriba a equipo en boxes, saludar a la familia y amigos. Siguiente su agitó a ir, el coche está en el engranaje 1, apretó el acelerador.
Conducir, cambiar 1-2-3-4 por el final de la calle de boxes, que estaba muy nervioso acerca de esto, lo hice grande; He visto el vídeo, el cambio era suave, estaba contento. Entonces vigilante dice que “tenga un conductor de copia” dije 10-4; botón en el volante le permite hablar con el observador. Una vez que estaba en la plataforma el observador le indica cuándo debe pasar a la pista de carreras. El observador está en contacto constante con usted por la radio de 2 vías; el observador le ayuda a manejar el auto de carreras y realizar un seguimiento de la mejor manera posible; ser un conductor no profesional el observador es una gran ayuda.
En la pista se está conduciendo con ambas manos fuertemente sosteniendo el volante, con las yemas de cabeza y casco de seguridad no se puede mirar a la izquierda / derecha, que es un ajuste muy apretado; usted tiene un espejo retrovisor -I no utilizó, me he centrado en la pista por delante de mí. Las esquinas eran interesantes, usted tiene una tendencia a la deriva alto, y el vigilante le dirigirá inferior. Esto fue difícil para mí el primer par de vueltas, como mi ayudante me dice muchas veces a ser más bajos en la esquina. Yo estaba un poco tímido el primer par de vueltas a todo gas en las esquinas; Lo hice después de un par de vueltas. Después del primer par de vueltas me sentí mucho más cómodo, cómodamente en las curvas, rectas centro de una maneras.
Hice 7-vueltas con una velocidad de 149 millas por hora, a mí me pareció que solo iba alrededor de 100 millas por hora, cuando ves el video se tiene la señalización de que estas volando, que estaba esperando a ser al 150 MPH; 149 MPH lo suficientemente cerca, siempre puedo volver a conducir.
Por Wade Lebeau
El rugido del motor, los sonidos del cambio de caja, esto es NASCAR. Manejando un carro de carrera NASCAR comprueba ser una experiencia de manejo excelente. Ir a manejar un carro de NASCAR en el Joliet Speedway, mantuvo mis nervios de punta. Tenía años desde que había manejado un carro con cuatro velocidades. Para conducir la experiencia NASCAR en el carretera de Joliet se procede a la zona del estadio a través del túnel. Al llegar al túnel me doy cuenta de que, esto es enserio, y la inclinación de la pista no es nada como la conducción normal en carreteras diarias hacia y desde el trabajo. Es más grande que lo que se ve en la televisión, la pista es increíble, tiene que estar allí para apreciarlo.
Driving
Continuar el registro de entrada en el que aceptan su licencia como la clave para conducir, la cual de devuelve después de su unidad. Junto a la reunión de pilotos donde comienza el entrenamiento. El énfasis es diversión y seguridad; estos conceptos se han ido durante por lo menos 3 veces. He encontrado el entrenamiento muy útil, no sabía nada acerca de la conducción de un NASCAR. He prestado especial atención a la línea delantal y la regla de 5 pies. Cuando usted mira mi video, el coche en oirá y mi ayudante me dice muchas veces, 5 pies fuera de la línea blanca.
Después del entrenamiento es el momento de esperar su turno. Estás adapta en una prenda fuego, hace calor al desgaste. Luego los brotes del oído que son pato pegado a la oreja para que se mantengan en el casco y va más fácil. Siguiente es la red de pelo y casco; Yo llevaba mis gafas de sol. Ahora se espera; los coches son a la medida por lo que cuando la espera no está realmente en línea, van a recoger en base a mejor ajuste coche.
OK, que se seleccionan, alguien está en constante contacto con usted para y desde la pared para automóvil, y que nunca se quedan a lo largo. Ahora entrar en el coche no es fácil, probablemente la tarea más difícil del día. Estás deslizarse a través de una ventana en una jaula sin asas o guías. Una pierna en la ventana -justo primero, al lado de la pierna, que de maniobra en el asiento. A continuación, el sistema de cinturón de seguridad de alto perfil; que está corto en muy apretado, sin margen de maniobra. A continuación se adjunta el volante, red ventana está cerrada, pulgares para arriba a equipo en boxes, saludar a la familia y amigos. Siguiente su agitó a ir, el coche está en el engranaje 1, apretó el acelerador.
Conducir, cambiar 1-2-3-4 por el final de la calle de boxes, que estaba muy nervioso acerca de esto, lo hice grande; He visto el vídeo, el cambio era suave, estaba contento. Entonces vigilante dice que “tenga un conductor de copia” dije 10-4; botón en el volante le permite hablar con el observador. Una vez que estaba en la plataforma el observador le indica cuándo debe pasar a la pista de carreras. El observador está en contacto constante con usted por la radio de 2 vías; el observador le ayuda a manejar el auto de carreras y realizar un seguimiento de la mejor manera posible; ser un conductor no profesional el observador es una gran ayuda.
En la pista se está conduciendo con ambas manos fuertemente sosteniendo el volante, con las yemas de cabeza y casco de seguridad no se puede mirar a la izquierda / derecha, que es un ajuste muy apretado; usted tiene un espejo retrovisor -I no utilizó, me he centrado en la pista por delante de mí. Las esquinas eran interesantes, usted tiene una tendencia a la deriva alto, y el vigilante le dirigirá inferior. Esto fue difícil para mí el primer par de vueltas, como mi ayudante me dice muchas veces a ser más bajos en la esquina. Yo estaba un poco tímido el primer par de vueltas a todo gas en las esquinas; Lo hice después de un par de vueltas. Después del primer par de vueltas me sentí mucho más cómodo, cómodamente en las curvas, rectas centro de una maneras.
Hice 7-vueltas con una velocidad de 149 millas por hora, a mí me pareció que solo iba alrededor de 100 millas por hora, cuando ves el video se tiene la señalización de que estas volando, que estaba esperando a ser al 150 MPH; 149 MPH lo suficientemente cerca, siempre puedo volver a conducir.
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